{"id":1546,"date":"2015-09-27T16:44:45","date_gmt":"2015-09-27T14:44:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.artifactconsulting.com\/lapeira\/?p=1546"},"modified":"2021-04-03T12:10:58","modified_gmt":"2021-04-03T10:10:58","slug":"echale-la-culpa-al-ingeniero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.artifactconsulting.com\/lapeira\/index.php\/2015\/09\/27\/echale-la-culpa-al-ingeniero\/","title":{"rendered":"Echale la culpa al ingeniero"},"content":{"rendered":"<p>Atenci\u00f3n! atenci\u00f3n!, que la culpa de que 11 millones de coches de Volkswagen contaminen 40 veces m\u00e1s de lo indicado es culpa de &#8220;los ingenieros&#8221; (ainsss, esta inform\u00e1tica).<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.eldiario.es\/economia\/Matthias-Muller-consejero-delegado-Volkswagen_0_434657399.html\">El periodista lo publica como titular<\/a> en otro claro ejemplo de &#8220;oh!, no!, periodistas escribiendo sobre temas t\u00e9cnicos&#8221;.<\/p>\n<p>Para que cualquier producto de ingenier\u00eda llegue al consumidor hace falta un proceso &#8220;ingenieril&#8221;que requiere de no una, ni dos, sino decenas de verificaciones que se realizan peri\u00f3dicamente durante el ciclo de vida del veh\u00edculo, de hecho cada parte tiene sus propias validaciones: el motor pasa unas validaciones, la centralita otras, los amortiguadores: es un proceso muy largo y s\u00faper complejo, especialmente desde que se ha externalizado casi todo y el integrador (Volkswagen en este caso) es habitualmente un &#8220;intermediario&#8221; de la ingenier\u00eda que se preocupa principalmente de su marca. Estas multinacionales deben cumplir con unos procesos de testing que rozan lo absurdo, monitorizadas inter-departamentalmente por decenas de personas y con reportes que gestores intermedios verifican constantemente.<\/p>\n<p>Toda esta historia de Volkswagen obviamente ha estado orquestada, incentivada o como m\u00ednimo tolerada desde los mandos intermedios, como de hecho desvelar\u00e1n las investigaciones, echarle la culpa a los t\u00e9cnicos, como si la test factory estuviera compinchada con los programadores y el departamento de calidad sin conocimiento de la gerencia&#8230; es un chiste. Sirva como nota que en rara ocasi\u00f3n las relaciones entre programadores, testers y quality assurance son &#8220;libres de tensi\u00f3n&#8221;, as\u00ed que imaginarse una &#8220;<strong>alianza por la poluci\u00f3n<\/strong>&#8221; entre los currantes de la empresa es de traca.<\/p>\n<p>La siguiente frase de la empresa ser\u00e1 recordada como una de las grandes ignominias del 2015:<\/p>\n<p><em><strong>&#8220;el comportamiento fraudulento de ingenieros y t\u00e9cnicos implicados en el desarrollo de los motores ha asombrado a Volkswagen tanto como al p\u00fablico&#8221;<\/strong><\/em><\/p>\n<p>OLE! esto es como <a title=\"Ignora a los t\u00e9cnicos y prepara tu prejubilaci\u00f3n\" href=\"http:\/\/www.artifactconsulting.com\/lapeira\/2012\/02\/03\/ignora-a-los-tecnicos-y-prepara-tu-prejubilacion\/\">lo del vuelo de Spanair<\/a>&#8230; es una verg\u00fcenza que esto salga publicado en prensa sin una nota aclaratoria sobre la falacia que representa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Atenci\u00f3n! atenci\u00f3n!, que la culpa de que 11 millones de coches de Volkswagen contaminen 40 veces m\u00e1s de lo indicado es culpa de &#8220;los ingenieros&#8221; (ainsss, esta inform\u00e1tica). 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